Todo lo que necesitas para mover la carga, en un sitio

Todas las calculadoras

Qué cabe y cómo se coloca

Lo que te van a facturar

Que además sea legal

Por qué otro sitio de calculadoras

La mayoría de las calculadoras de transporte te dan un número y se callan. Eso vale hasta que el número no cuadra con la factura del transportista y necesitas saber cuál de los dos se equivoca — y la calculadora no te lo puede decir, porque quien la programó tampoco lo sabía.

Aquí cada herramienta imprime la operación completa, dice qué regla ha aplicado y avisa de dónde deja de ser fiable. Están escritas por alguien que se pasa la jornada entre palés y muelles de carga, no por una agencia de contenidos trabajando con una lista de palabras clave. Cuando una regla tiene una excepción que pilla a la gente —y casi todas la tienen— está escrita, no escondida.

Guías

• Firmaste «recibido conforme» y acabas de perder 19.000 euros — La responsabilidad del transportista se calcula por kilo, no por el valor de la mercancía. Y la firma del albarán decide quién gana la discusión.
• Has preparado el DECA con un enlace de Drive y no vale — Desde el 5 de octubre el documento de control va en digital, con un QR que apunta a una URL. La letra pequeña de esa URL deja fuera media solución improvisada.
• El NMFC cambió en julio de 2025. Esto es lo que se movió de verdad — Sólo la mercancía por encima de 35 lb/ft³ cambió de clase en la escala. La parte cara de la reforma está en otro lado.
• El día que tu palé deja de pagar por volumen y empieza a pagar por suelo — Un palé no apilable bloquea el suelo y el aire de encima, y se factura por eso. El mismo bulto pasa de 360 a 700 kg sin ganar un gramo.
• Te devuelven los 33 palés y seis ya no son moneda — Devuelven la misma cantidad de palés, no los mismos palés. Cuatro defectos sacan uno del circuito, y el que los cuenta en el muelle eres tú.
• Tu camión pesa menos de 40 toneladas y aun así va ilegal — El total no dice nada del reparto. Los límites españoles no son los europeos, y el eje motriz tiene un mínimo además de un máximo.
• La pieza cabe dentro del contenedor. Y no pasa por la puerta. — Las tablas dan la altura interior. La carga entra por la puerta, que es unos 100 mm más baja. Esa diferencia ha dejado mucha maquinaria parada en el muelle.
• La cincha que has echado por encima no está sujetando nada — Una cincha echada por encima no sujeta nada por sí sola. Aprieta, y el trabajo lo hace el rozamiento. En cuanto lo ves, el número de la etiqueta deja de significar lo que creías.