Calculadora de carga mixta: contenedor o camión
Mete los bultos de la expedición, cada uno con su tamaño, su peso y si aguanta carga encima. La herramienta te dice si cabe en el vehículo que elijas, qué es lo que limita, y te dibuja el plano. Viene cargada con un caso real para que veas cómo funciona.
Bultos de la expedición
| Descripción | Forma | Largo o diámetro | Ancho | Alto | Uds. | Peso ud. | ¿Soporta carga encima? | Posición | Quitar |
|---|
Qué hace exactamente
Las calculadoras de palés dan por hecho que toda la mercancía es igual. Una expedición de proyecto no lo es: hay una pieza grande que sólo va en una posición, unos cajones que aguantan carga encima y unos palés que no. Ahí el problema deja de ser aritmética y pasa a ser encaje.
La herramienta coloca los bultos así:
- Comprueba que cada bulto entra. Por separado: que su altura pase por la puerta (o por la altura libre, si el vehículo carga por el costado) y que su lado menor quepa en el ancho.
- Coloca los más altos primero, en filas que ocupan todo el ancho. De cada bulto prueba las dos orientaciones y se queda con la que meta más unidades por fila, salvo que lo hayas marcado de posición fija.
- Apila lo que se pueda apilar. Un bulto que soporta carga encima admite otros iguales sobre él, hasta la altura interior. Ojo: cada unidad tiene que pasar la puerta por separado, pero la pila entera puede llegar hasta el techo.
- Sube los bultos bajos encima de los que aguantan. Es el paso que más veces salva una expedición: lo que no cabe en el suelo cabe encima de otra cosa.
- Suma la longitud de suelo y la compara con la del vehículo. Y suma el peso contra la carga útil.
Los vehículos
| Vehículo | Interior L × A × H | Altura de entrada | Carga útil | Carga por |
|---|---|---|---|---|
| Contenedor 20 pies | 5.898 × 2.352 × 2.393 | 2.280 mm | ≈ 28.180 kg | Puerta trasera |
| Contenedor 40 pies | 12.032 × 2.352 × 2.395 | 2.292 mm | ≈ 28.750 kg | Puerta trasera |
| 40 pies high cube | 12.032 × 2.350 × 2.700 | 2.597 mm | ≈ 28.600 kg | Puerta trasera |
| 45 pies high cube | 13.556 × 2.352 × 2.698 | 2.597 mm | ≈ 27.600 kg | Puerta trasera |
| Tautliner | 13.620 × 2.450 × 2.700 | 2.700 mm | ≈ 24.000 kg | Costado y techo |
| Mega tráiler | 13.620 × 2.480 × 3.000 | 3.000 mm | ≈ 24.000 kg | Costado y techo |
| Camión rígido | 7.200 × 2.450 × 2.600 | 2.600 mm | ≈ 12.000 kg | Costado y trasera |
Las medidas de contenedor salen de las fichas técnicas de transportista. Varían unos milímetros entre fabricantes y edades, y con una pieza que va justa de altura conviene medir la puerta del contenedor concreto antes de cargar. Las de lona varían más todavía según carrocero, así que ahí la cifra del vehículo asignado manda del todo.
En un contenedor la mercancía no entra por el techo: entra por la puerta, y la puerta es más baja que el interior. Un 40 pies estándar mide 2.395 mm por dentro pero sólo 2.292 de puerta. Una pieza de 2.200 cabe sobre el papel y no entra en la realidad, porque para meterla hay que levantarla con horquillas y eso se come los 9 cm que sobran. Esta herramienta comprueba las dos alturas por separado.
Los vehículos de lona cargan por el costado, y muchos abren también el techo. Para una pieza alta o para algo que hay que meter con grúa, un tautliner resuelve lo que un contenedor no, aunque tenga menos carga útil. La herramienta lo tiene en cuenta: con vehículo de lona sólo comprueba la altura interior.
Un cajón de 1.600 mm es apilable, pero dos apilados son 3.200 y no hay contenedor marítimo con esa altura interior. Lo que sí sirve es lo contrario: que aguante carga encima, para meterle bultos bajos que si no irían al suelo. La herramienta prueba eso sola, y en el caso que viene por defecto es lo único que hace que la expedición quepa.
El caso que viene cargado por defecto
Es una expedición real: una pieza redonda sobre patas de 3.000 × 2.000 × 2.200 mm y 3.500 kg, que sólo admite una posición; cuatro cajones de 2.000 × 2.000 × 1.600 y 300 kg que sí aguantan carga encima; y tres palés de 1.200 × 800 × 600 y 500 kg que no aguantan nada encima.
Pulsa Calcular con el 40 pies estándar seleccionado y verás la primera trampa: la pieza mide 2.200 y la puerta 2.292. Noventa milímetros de holgura, que se evaporan en cuanto la levantas con horquillas para meterla. Cambia a high cube y la puerta pasa a 2.597: ahí sí.
La segunda trampa está en los cajones. Son apilables, pero dos son 3.200 mm y el interior del high cube mide 2.700: no se pueden apilar entre sí en ningún contenedor marítimo que exista. Lo que sí sirve es que aguanten peso encima, y ahí van los palés: 1.600 de cajón más 600 de palé son 2.200, con medio metro de aire.
Sin ese último paso la expedición no cabe. En el suelo, la pieza y los cuatro cajones consumen 11.000 mm de los 12.032; los tres palés necesitarían 2.400 más y sólo quedan 1.032. Subidos encima, entra todo con un metro de sobra en la puerta.
Prueba también el tautliner: carga por el costado, así que la altura de puerta desaparece del problema y la pieza redonda entra sin discusión. A cambio tienes menos carga útil, aunque con 6,2 toneladas eso aquí da igual.
Dónde esta calculadora deja de ser fiable
- Coloca por filas, no resuelve el encaje óptimo. Cada fila ocupa todo el ancho del vehículo. Un cargador experto encaja bultos pequeños en los huecos laterales que la herramienta deja perdidos, así que en cargas de muchos bultos pequeños el resultado real será mejor que este. Como plan de mínimos vale; como optimización, no.
- Sólo un tipo de bulto encima de cada fila. No mezcla dos tipos distintos sobre la misma base, aunque cupieran.
- No comprueba la resistencia de nada. Que un bulto «soporte carga encima» lo dices tú. La herramienta no sabe cuánto aguanta, y la diferencia entre aguantar un palé de 500 kg y aguantar tres es exactamente donde se rompen las cosas.
- No modela el reparto de pesos ni los límites por eje. Una carga puede ser legal en peso total e ilegal por eje. Eso lo decide quien planifique el transporte con el vehículo concreto.
- No modela la sujeción. El hueco que sobra hay que bloquearlo, y eso puede obligar a repartir la carga de otra forma que la que sale aquí.
- Cargas concentradas. Una pieza pesada sobre patas o ruedas concentra mucha carga por centímetro cuadrado. El suelo de un contenedor está pensado para la rueda ancha de una carretilla, no para una pata. Eso se resuelve con durmientes o cuna, y la herramienta no lo tiene en cuenta.
Preguntas que hace la gente de verdad
¿Por qué la altura de puerta y la interior son distintas?
Porque el marco de la puerta de un contenedor está por debajo del techo: hay una viga superior y las bisagras. En un 40 pies estándar la diferencia son 103 mm y en un high cube unos 100. Parece poco hasta que tienes una pieza que va justa, y entonces es toda la diferencia entre cargar y no cargar. Una pila que se monta dentro sí puede llegar a la altura interior; lo que tiene que pasar por la puerta es cada bulto por separado.
¿Cuándo compensa un tautliner en lugar de un contenedor?
Cuando la mercancía es alta, incómoda o hay que meterla con grúa, porque un tautliner se abre por el costado y muchos también por el techo. También cuando el envío es terrestre dentro de Europa y no hay que contenerizar. El contenedor gana en marítimo, en carga útil y en seguridad. Si tu problema es «no entra por la puerta», la respuesta suele ser lona.
¿Qué pongo en «soporta carga encima»?
Sí sólo si el embalaje está pensado para ello: cajones de madera con bastidor, palés con jaula, cajas con test de compresión suficiente. En caso de duda, no. Es el campo que más cambia el resultado y el que más caro sale si te lo inventas, porque el plan saldrá diciendo que cabe y en el muelle no cabrá.
¿Y la posición fija para qué es?
Para lo que sólo se puede transportar en un sentido: piezas con patas, maquinaria que no se puede tumbar, bobinas que van de pie. Marcándolo, la herramienta no prueba a girarlo, aunque girándolo cupiera mejor. Si no lo marcas, prueba las dos orientaciones y se queda con la que más meta.
¿Qué holgura de trabajo debo poner?
Entre 50 y 100 mm al planificar. Un vehículo cargado al milímetro no se puede trabajar, y siempre aparece algún calzo, algún fleje o algún palé que no está tan recto como el plano. Con cero obtienes el máximo teórico, que sirve para saber cuánto margen real tienes, no para dárselo al cargador.
¿Los datos que meto salen de mi ordenador?
No. El cálculo se ejecuta entero en tu navegador. El botón de copiar enlace mete tus bultos dentro de la propia dirección, así que puedes pasarle el plan al transitario sin que pase por ningún servidor nuestro.
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