Todas las calculadoras

Todas gratuitas, sin registro y funcionando enteras dentro de tu navegador: nada de lo que escribes sale de tu ordenador.

Qué cabe y cómo se coloca

Qué cabeCarga mixtaVarios bultos distintos en un mismo contenedor o camión, con plano de estiba y comprobación de puerta.Abrir la calculadora →Qué cabePalés por contenedorPalés europeos o americanos en contenedor de 20, 40, high cube o tráiler, con doble estiba y carga útil.Abrir la calculadora →Qué cabeCajas por paléCajas, tubos y bidones por palé, con el dibujo del patrón y la comparativa de los cuatro tamaños.Abrir la calculadora →

Lo que te van a facturar

Lo que te facturanClase NMFCDensidad y clase NMFC con la escala de 13 tramos vigente desde julio de 2025, y a qué distancia estás del siguiente escalón.Abrir la calculadora →Lo que te facturanPeso volumétricoPeso tasable por paquetería, grupaje, aéreo o marítimo, con el metro lineal para mercancía no apilable.Abrir la calculadora →

Que además sea legal

Que sea legalCarta de porteRellénala aquí y sale en papel con los tres ejemplares. Te dice qué dato obligatorio te falta y en qué artículo lo pone.Abrir la calculadora →Que sea legalPeso por ejesArrastra la carga por el remolque y ve el peso de cada eje en vivo. Límites europeos y la fórmula del puente federal de EE. UU., en todos los grupos de ejes.Abrir la calculadora →Que sea legalCinchas de trincajeCinchas de fricción necesarias según la EN 12195-1, a partir de la STF de la etiqueta y de sobre qué apoya la carga. Te dice lo que te ahorraría una alfombrilla.Abrir la calculadora →

Cómo están agrupadas

Lo que te van a facturar. Un transportista no cobra por lo que pesa tu envío, sino por lo que pesa o por lo que ocupa, lo que salga más caro. Cada modo de transporte usa un ratio distinto para convertir volumen en kilos, y son ratios que no coinciden entre sí: el divisor 5.000 de la paquetería, los 250 o 333 kg/m³ del grupaje, los 167 de la IATA en aéreo, los 1.000 del marítimo LCL. Aquí entra también el metro lineal, que es el que aparece en la factura cuando la mercancía no se puede apilar y bloquea el suelo del camión.

Qué cabe y cómo se coloca. Cuántas cajas entran en un palé, cuántos palés en un contenedor, y qué pasa cuando los bultos no son todos iguales. Las piezas redondas se calculan con anidado hexagonal, que es como se cargan de verdad y no como sale de dividir anchos.

Que además sea legal. Un camión puede estar dentro del peso total y fuera de norma por ejes, y la multa es la misma. Aquí está el reparto por ejes, la clasificación NMFC del transporte estadounidense y el trincaje según la EN 12195-1.

Qué tienen todas en común

Enseñan la aritmética. Debajo de cada resultado está la operación con sus números, para que puedas contrastarla con la factura o con lo que te dice el transitario. Una cifra sin la cuenta detrás no sirve para discutir nada.
No envían nada. Todo el cálculo ocurre dentro de tu navegador. Las medidas, los pesos y las cantidades que escribes no salen de tu ordenador, no se registran y no se guardan. Puedes desconectar la red y siguen funcionando.
Se imprimen. Cada herramienta tiene una hoja preparada para papel o PDF, con los datos, el resultado y el dibujo, para adjuntar a una expedición.
Se comparten por enlace. Los datos viajan en la dirección, así que puedes mandarle un cálculo entero a un compañero sin que tenga que teclearlo otra vez.
Sin registro y gratis. No hay cuenta, no hay versión de pago y no hay límite de usos.

Lo que no son

No son una báscula ni un dictamen. Las taras, las cotas y los ratios por defecto son los habituales del sector, no los de tu vehículo ni los de tu tarifa: cada página dice de dónde sale cada número y cuáles son sus límites, y en un envío que importe hay que contrastarlos con el transportista. Sirven para saber qué preguntar y para detectar una factura o una carga que no cuadra, que es justo donde se pierde el dinero.