Calculadora de peso volumétrico y peso tasable
Introduce el bulto y su peso real. Obtienes el peso volumétrico, el peso tasable que te van a facturar y la operación completa. Si la mercancía no es apilable, aplica además el metro lineal de carga — que es donde suelen aparecer las sorpresas en la factura del grupaje.
Qué es realmente el peso tasable
A un transportista le cuesta el espacio, no los kilos. Un palé de poliestireno y uno de tornillos ocupan la misma plaza en el camión, así que cobrar los dos por peso significaría perder dinero con el poliestireno. La solución del sector es convertir el volumen en un peso teórico y facturar el mayor de los dos. Ese mayor es el peso tasable, y es la única cifra que aparece en la factura.
La conversión es una división:
peso volumétrico = (largo × ancho × alto en cm) ÷ divisor
o, dicho en la forma que usa el sector de la carga:
peso volumétrico = metros cúbicos × kg por m³
Las dos fórmulas son la misma cosa. Un divisor de 5.000 equivale a 200 kg por metro cúbico, y un ratio de 250 kg/m³ equivale a un divisor de 4.000. La paquetería habla en divisores y la carga habla en kg/m³, sin más motivo que la costumbre.
Ratios que se aplican en España
| Modalidad | Divisor | Equivale a | Dónde te lo encuentras |
|---|---|---|---|
| Paquetería estándar | 5.000 | 200 kg/m³ | UPS, FedEx, DHL Express Worldwide, MRW terrestre |
| Paquetería / aéreo express | 6.000 | 167 kg/m³ | Correos Express, MRW aéreo, SEUR aéreo |
| DHL Express Domestic | 4.000 | 250 kg/m³ | Envíos nacionales del servicio doméstico |
| Grupaje terrestre nacional | 4.000 | 250 kg/m³ | Península. Algunos operadores aplican 270 |
| Grupaje terrestre internacional | 3.000 | 333 kg/m³ | Europa, y también Canarias y Baleares |
| Carga aérea IATA | 6.000 | 167 kg/m³ | Norma internacional, prácticamente universal |
| Marítimo LCL | 1.000 | 1.000 kg/m³ | Se factura por tonelada o metro cúbico, el mayor |
El metro lineal, la regla que no calcula casi nadie
Todo lo anterior asume que encima de tu mercancía se puede cargar otra. Cuando no se puede — porque va en jaula, porque es frágil, porque supera los 120 cm de altura, o sencillamente porque lo prohíbe el embalaje — el cálculo cambia por completo. El transportista pierde todo el hueco vertical sobre tu bulto, y te lo cobra en metros lineales de plataforma:
metros lineales = (largo × ancho en metros) ÷ ancho útil del vehículo
peso tasable = metros lineales × 1.750 kg
El ancho útil ronda los 2,45 m en tráiler europeo y 2,35 m en contenedor. La cifra de 1.750 kg por metro lineal es la habitual en nacional; en internacional suele subir a 1.800. Ambas las fija tu contrato, no la ley.
Cuando la mercancía no se puede apilar, el transportista no te cobra por el volumen que ocupa: te cobra por el suelo que bloquea, porque nadie puede cargar nada encima. Un palé de 120 × 80 no apilable ocupa 0,39 metros lineales de camión, y a 1.750 kg por metro lineal eso son 686 kg tasables aunque el palé pese 180. Presupuestar ese envío por peso real es errar por casi cuatro veces, y es el motivo más común de discusión con el transitario.
Algunos transportistas publican a la vez el divisor y su equivalencia en kg/m³, y las dos cifras no siempre son coherentes entre sí — un divisor de 5.000 son 200 kg/m³, no 250. Esta calculadora siempre deriva el ratio del divisor, que es la forma en que se escriben los contratos. Si tu tarifa dice otra cosa, la que factura es la tuya: métela en la opción personalizada.
MRW aplica 6.000 en aéreo y 5.000 en terrestre. DHL usa 5.000 en Express Worldwide y 4.000 en Express Domestic. Es decir: el mismo bulto, la misma empresa, y hasta un 25 por ciento de diferencia en el peso facturado según el servicio contratado. Merece la pena comprobar qué servicio te están aplicando de verdad.
Un ejemplo con números
Un palé europeo de 120 × 80 × 150 cm que pesa 180 kg, en grupaje nacional.
- Volumen: 1,20 × 0,80 × 1,50 = 1,44 m³.
- Apilable, a 250 kg/m³: 1,44 × 250 = 360 kg volumétricos.
- Contra 180 kg reales, manda el mayor: se factura por 360 kg. El doble del peso real.
Ahora el mismo palé, pero no apilable:
- Superficie de suelo: 1,20 × 0,80 = 0,96 m².
- Metros lineales en un tráiler de 2,45 m de ancho útil: 0,96 ÷ 2,45 = 0,392 m lineales.
- A 1.750 kg por metro lineal: 0,392 × 1.750 = 686 kg tasables.
El mismo palé, la misma mercancía, el mismo camión: 180 kg si lo miras por la báscula, 360 si aplicas volumen, 686 si no se puede apilar. Un presupuesto hecho sobre los 180 kg se queda a un 26 por ciento de lo que va a llegar en la factura, y esa diferencia sale del margen de alguien.
Qué hacer con el número
Lo útil no es conocer la cifra, sino saber de qué lado de la raya estás. Si el peso volumétrico supera al real, cada centímetro de altura que quites del palé es dinero directo. Si lo que manda es el metro lineal, la conversación no va de embalaje: va de conseguir que la mercancía sea apilable, aunque cueste un bastidor o unas esquineras. Un palé que pasa de no apilable a apilable puede bajar de 686 a 360 kg tasables, y eso se amortiza en un solo envío.
Dónde esta calculadora deja de ser fiable
- Calcula un envío, no una factura. Recargos de combustible, de zona, de entrega en domicilio, de gestión aduanera o de temporada alta se aplican después. Esta cifra es la entrada de tu tarifa, no la tarifa.
- Tu contrato manda sobre cualquier cifra publicada. Los ratios de esta página son los estándar del mercado. Un cliente con volumen negocia los suyos, y entonces la opción personalizada es la única correcta.
- El mínimo facturable no está contemplado. Casi todos los transportistas tienen un peso mínimo por expedición o por bulto. Un envío pequeño puede facturarse por ese mínimo aunque el cálculo dé menos.
- Miden el bulto en su extremo. El transportista mide el bulto acabado, con retractilado, esquineras y cualquier abombamiento. Medir sobre el plano de la caja da sistemáticamente menos de lo que factura el escáner del muelle.
- El metro lineal tiene variantes. Algunos operadores facturan por media plataforma o por plaza de palé en lugar de por metro lineal exacto, y otros aplican un redondeo a la décima superior. Comprueba cuál usa el tuyo.
- Los ratios cambian. Se actualizan con las tarifas anuales, normalmente a finales de año. Las cifras de esta página se revisaron en la fecha del pie.
Preguntas que hace la gente de verdad
¿Por qué la factura es más alta de lo que me sale a mí?
Por orden de probabilidad: el bulto se midió distinto —el transportista mide el extremo del bulto acabado, y un palé retractilado nunca es tan recto como su plano—; se aplicó el metro lineal porque la mercancía se clasificó como no apilable; o entró un mínimo facturable. Las tres cosas son discutibles con datos, y las tres se ganan mucho más fácil si mediste y fotografiaste el bulto antes de que saliera.
¿Cómo sé si mi mercancía se considera apilable?
Lo decide el transportista al cargar, no tú al presupuestar, y por eso conviene dejarlo por escrito. En la práctica se clasifica como no apilable lo que supera unos 120 cm de altura, lo que va en jaula o bastidor, lo que lleva señalización de frágil, y cualquier bulto cuyo embalaje no garantice que aguanta carga encima. Si tu palé es apilable y quieres que se cobre como tal, indícalo en el albarán y asegúrate de que el embalaje lo sostiene.
¿Qué ratio aplico si no sé cuál me corresponde?
Mira tu tarifa: el ratio o el divisor aparece siempre, normalmente en las condiciones generales más que en el cuadro de precios. Si no lo encuentras, pídelo por escrito antes de contratar. Un transportista que no quiere concretar su divisor está dejándose margen para aplicarte el que más le convenga, y eso ya es información suficiente sobre con quién estás tratando.
¿Merece la pena rediseñar el embalaje para bajar el peso volumétrico?
Depende de cuánto supere el volumétrico al real. Por debajo de un 30 por ciento el ahorro rara vez paga el cambio de embalaje y la revalidación con el cliente. Por encima del doble, casi siempre sí. Y si lo que manda es el metro lineal, antes que tocar el embalaje conviene estudiar si la mercancía puede pasar a apilable: el salto de ahorro es mucho mayor.
¿En marítimo LCL se calcula igual?
El principio es el mismo pero el ratio es muy distinto: 1.000 kg por metro cúbico, es decir una tonelada por m³. Se factura por w/m, que significa que se cobra por toneladas o por metros cúbicos, el que salga mayor. Como el ratio es tan alto, en marítimo casi toda la mercancía industrial factura por volumen y no por peso, al revés de lo que pasa en carretera.
¿Los datos que escribo salen de mi ordenador?
No. El cálculo se ejecuta entero en tu navegador y no se transmite ni se guarda nada. Puedes desconectar la red y la herramienta sigue funcionando. Es una decisión deliberada: las medidas y los volúmenes de una expedición dicen bastante sobre un negocio.
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