Carta de porte para rellenar e imprimir
Rellena las casillas y abajo se dibuja la carta de porte. Al imprimir salen los tres ejemplares que pide el artículo 5 del CMR, cada uno en su hoja. Si dejas todo en blanco, sale el impreso vacío para rellenar a mano. La carta de porte no se envía a ningún sitio: se genera en tu navegador. Sólo si tienes cuenta y pulsas «Guardar en mi cuenta», se guarda en ella.
La ley no exige un impreso concreto: la carta de porte vale en cualquier formato si lleva los datos obligatorios (artículo 6 del CMR, o 10 de la Ley 15/2009 en nacional) y se firma en tres ejemplares. Esta herramienta te dice cuáles te faltan. Aun así, en internacional hay porteadores y clientes que, por costumbre, piden el juego impreso autocopiativo: si es tu caso, pregúntales antes.
La carta de porte sigue siendo el contrato de transporte, y en papel vale. Lo que cambia es el documento de control que va a bordo: desde el 5 de octubre tiene que ser digital, el DeCA. Genéralo aquí, gratis y con código QR.
Cómo se rellena, casilla por casilla
La carta de porte no es un albarán ni un papel administrativo: es la prueba del contrato. El artículo 14.1 de la Ley 15/2009 lo dice sin rodeos — «la carta de porte firmada por ambas partes hará fe de la conclusión y del contenido del contrato». Lo que ponga ahí es lo que se dará por cierto después, y lo que no ponga habrá que demostrarlo.
Estas son las casillas que más se rellenan mal:
| Casilla | Lo que se suele poner | Lo que hay que poner |
|---|---|---|
| 9 · Naturaleza | «Mercancía varia» | La denominación corriente de lo que es. Si es ADR, la designación oficial entera |
| 11 · Peso bruto | El peso neto, o nada | El bruto: mercancía + embalaje + palet. De ahí sale la indemnización si se rompe |
| 6 · Marcas | Se deja vacía | Referencia, número de precinto, matrícula del palet. Es lo que identifica ese bulto y no otro |
| 18 · Reservas | «Salvo revisión» | Qué está mal, en concreto. Una reserva que no describe no vale de nada |
| 24 · Recepción | Una firma y ya | Lugar, fecha, hora y las reservas del destinatario si las hay |
El peso bruto no es un dato de relleno
Es el que decide cuánto cobras si la mercancía se rompe. La indemnización se calcula por kilo, no por lo que valga la carga: unos 9,81 €/kg en internacional y 6,67 €/kg en España. Un palet de 100 kg con 20.000 € dentro tiene un techo de 981 €. Está contado entero en la guía de por qué cobras por kilo.
Casilla 18 y casilla 24: dónde se pierde el dinero
La 18 es del porteador, cuando recoge. La 24 es del destinatario, cuando recibe. Las dos son el mismo mecanismo: firmar sin escribir nada equivale a decir que todo llegó bien, y a partir de ahí te toca a ti demostrar lo contrario.
| No vale | Vale |
|---|---|
| «Salvo revisión» | «2 de 12 cajas con la esquina aplastada, film roto en el lado derecho» |
| «Mercancía dañada» | «Palet 3 volcado, 4 cajas aplastadas, fotos hechas con el conductor delante» |
| «Recibido sin comprobar» | «Precinto 004512 roto al llegar; abierto y contadas 47 unidades de 50» |
Y la reserva va en el ejemplar del porteador, no sólo en el tuyo. Escrita sólo en tu copia, la otra parte no tiene constancia de ella.
Los tres ejemplares
El artículo 5 del CMR: «la carta de porte se extenderá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y por el transportista». Y cada uno tiene su destino:
- Primer ejemplar — para el remitente. Es tu prueba de que la mercancía salió y en qué estado.
- Segundo ejemplar — acompaña a la mercancía. Es el que viaja en la cabina y el que firma el destinatario al recibir.
- Tercer ejemplar — se lo queda el porteador.
En los juegos impresos del CMR cada ejemplar va de un color (rojo, azul y verde, y a veces un cuarto negro para uso interno), pero eso es convención de imprenta, no ley. Lo que exige la norma son los tres originales firmados.
La cláusula que no puede faltar en el internacional
El artículo 6.1.k del CMR obliga a que la carta de porte diga que el transporte queda sometido al Convenio «no obstante cualquier cláusula en contrario». Esta herramienta la imprime sola cuando eliges internacional. No es un adorno: es la frase que impide que un pliego de condiciones particular se cargue el régimen del CMR.
Lo que esta página no hace
No es asesoramiento jurídico. Si tu porteador o tu cliente piden el juego impreso autocopiativo del CMR, usa ése: no es obligatorio, pero es lo pactado. Tampoco cubre el documento de control de la mercancía peligrosa, ni los documentos de aduana, ni el certificado de temperatura: la casilla 5 sirve para anexarlos, no para sustituirlos.
Artículos 5, 6 y 30 del Convenio CMR (Ginebra, 1956). Artículos 10, 11 y 14 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías. La numeración de las casillas sigue la del modelo de carta de porte CMR de uso general.
Los nombres, las direcciones y el resto de datos no se envían a ningún servidor: el documento se dibuja en tu ordenador y se imprime desde ahí. Por eso esta herramienta no tiene el botón de copiar enlace que llevan las demás — un enlace se llevaría los datos de tus clientes dentro. Con cuenta, si pulsas «Guardar en mi cuenta», la carta se guarda en tu cuenta un año desde el último cambio, como tus DeCA: sólo la ves tú y la borras cuando quieras.
El artículo 5 del CMR y el 11 de la Ley 15/2009 dicen lo mismo: tres originales firmados por cargador y porteador. El primero para el remitente, el segundo acompaña a la mercancía, el tercero se lo queda el porteador. Al imprimir salen los tres.
Preguntas que hace la gente de verdad
¿Vale esta carta de porte para un transporte internacional?
¿Se envían mis datos a algún sitio?
¿Cómo la descargo en PDF?
¿Puedo imprimirla en blanco y rellenarla a mano?
¿Qué pasa si falta un dato obligatorio?
¿Hace falta carta de porte en un transporte nacional español?
¿La firma electrónica vale?
¿Echas algo en falta en esta calculadora? Dilo aquí
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