Plan de carga y peso por ejes: coloca la carga y mira si es legal
El peso total puede ser correcto y la carga ser ilegal igualmente: lo que multan en la báscula es el peso de cada eje, y eso depende de dónde pongas los bultos. Mete la carga, arrástrala por la plataforma y mira cómo cambia. Si los bultos son iguales y van apilados, pon los pisos y la pila cuenta como una sola huella con el peso de todos. Tres reglamentos en la misma herramienta: España, internacional (96/53/CE) y federal de Estados Unidos, donde además se comprueba la fórmula del puente en cada grupo de ejes consecutivos, que es por donde suele fallar un camión que parece legal.
Bultos que van en el vehículo
| Descripción | Largo (mm) | Ancho (mm) | Alto (mm) | Uds. | Peso ud. (kg) | Pisos | Quitar |
|---|
Por qué el peso total no basta
Un conjunto puede ir a 39.000 kg, por debajo del máximo, y llevar el eje motriz a 13.500 kg. Eso es una infracción, y no se ve mirando el albarán: se ve mirando dónde está la carga.
Un semirremolque se apoya en dos sitios: el pivote (el que engancha en la quinta rueda de la tractora) y el trídem del final. Cada bulto reparte su peso entre esos dos apoyos según dónde esté, igual que una tabla apoyada en dos ladrillos. Un palé justo encima del trídem carga casi todo en el trídem. El mismo palé pegado al morro carga casi todo en el pivote, y de ahí pasa a la tractora.
Por eso mover un solo bulto un metro cambia las cifras, y por eso esta herramienta te deja arrastrarlo en vez de pedirte una posición escrita.
Las cuentas que hace
Para cada bulto, a una distancia x del pivote, con el trídem a una distancia B del pivote:
peso al trídem = P × x / B peso al pivote = P × (B − x) / B
Todo lo que llega al pivote se reparte luego entre los dos ejes de la tractora, según la batalla y lo adelantada que vaya la quinta rueda. Se suman las taras y sale el peso de cada eje.
Es la estática de una viga apoyada en dos puntos. No modela la suspensión, ni el reparto entre los tres ejes del trídem, ni la pendiente de la carretera.
El aviso que casi nadie da: el 25 % del eje motriz
Además de no pasarse por arriba, hay un mínimo. El Anexo I de la Directiva 96/53/CE, punto 4.1, dice que el peso sobre el eje o los ejes motores no puede ser inferior al 25 % del peso total con carga. Si echas toda la carga hacia atrás para aliviar la tractora, te quedas sin tracción: la rueda motriz patina con lluvia y en cuesta, y además es ilegal.
Es el fallo típico de quien sólo mira que ningún eje se pase por arriba.
Estados Unidos es otro reglamento: la fórmula del puente
Cambia los límites a Estados Unidos y cambia todo, incluidas las unidades. Los límites federales de la red interestatal son 20.000 lb en un eje simple, 34.000 lb en un tándem y 80.000 lb de conjunto. Allí no existe el mínimo del 25 % en el motriz: es una regla europea, y esta herramienta no la aplica en ese modo.
Lo que hay en su lugar es la fórmula del puente, y caza camiones que pasan todas las demás comprobaciones. Limita el peso de cualquier grupo de dos o más ejes consecutivos según lo separados que estén:
W = 500 × ( L N/(N−1) + 12N + 36 )
W en libras, redondeado a las 500 más cercanas. L es la distancia en pies entre el primer y el último eje del grupo, y N cuántos ejes tiene. La lógica es la de un puente, no la de una carretera: unos ejes muy juntos concentran su carga en un tramo corto, y un tramo corto aguanta menos.
La trampa es que se aplica a cada grupo, no sólo al camión entero. Puedes ir a 79.000 lb de total, con todos los ejes por debajo, y tener un grupo interior de tres ejes pasado. Por eso aquí se enseñan todos los grupos y no sólo el total.
Dos cosas la suavizan. Un grupo de dos ejes separados menos de 8 pies es un tándem, así que mandan las 34.000 lb aunque la fórmula dejara algo más. Y dos tándems seguidos pueden llevar 34.000 lb cada uno al margen de la fórmula si del primero al último de esos cuatro ejes hay 36 pies o más; sin esa excepción el cinco ejes normal sería ilegal siempre, y por eso en la tabla sale marcado como exento.
Es la razón de que los conductores americanos corran el tándem del semirremolque. Al llevarlo hacia atrás quitan peso de los motrices y lo pasan al semi, y a la vez alargan la L, con lo que la fórmula permite más. Cambia aquí la separación del tándem y la cota del pivote al bogie y ves los dos efectos a la vez.
Son los límites federales. Cada estado conserva límites superiores heredados en algunas carreteras, varios permiten más peso con autorización, y la señalización de un puente concreto puede ser más baja que todo esto. La fórmula te dice si eres legal en la interestatal; no te dice si eres legal en la carretera por la que vas.
Esto es una ayuda de planificación, no un pesaje. Las taras y las cotas que trae por defecto son valores típicos: los de tu vehículo están en su ficha técnica y en la placa. La única cifra que vale ante una báscula es la de la báscula.
El caso que viene cargado
Veinte palés europeos de 800 kg cada uno, 16.000 kg en total, en un semirremolque estándar. El conjunto queda sobre las 30.500 kg contando taras, muy por debajo del máximo, y la herramienta te lo coloca ya en una posición legal.
Ahora rómpelo. Coge los palés y arrástralos hacia el morro: verás subir el eje motriz hasta pasarse de los 12.000 kg, con el peso total sin moverse ni un kilo. Esa es la multa que no se ve en el albarán.
Y al revés, llévalos todos al fondo: el aviso que salta entonces es el otro, el del 25 % mínimo en el eje motriz. Entre los dos errores hay una franja buena, y es justo la que busca el botón de colocación automática.
Cambia también el interruptor de arriba a Internacional con la carga en su sitio. Puede que lo que era legal deje de serlo, porque fuera de España el eje motriz baja de 12.000 a 11.500 kg.
Dónde deja de ser fiable
- Es un modelo, no una báscula. Sirve para planificar y para descartar un plan malo antes de cargar. No sustituye a pesar el camión.
- Las taras y cotas por defecto son típicas, no las tuyas. Un semirremolque frigorífico pesa mucho más que uno de lona. Cámbialas por las de tu ficha técnica y las cifras mejoran mucho.
- El trídem se trata como un solo apoyo. El reparto entre sus tres ejes depende de la suspensión y del eje elevable, y eso ya no es geometría.
- No modela tractoras de 3 ejes. El eje perezoso cambia el reparto trasero y hace falta más dato del que se le puede pedir a un formulario.
- La carga se supone homogénea dentro de cada bulto: el peso actúa en su centro. Con maquinaria descentrada, no vale.
Preguntas que hace la gente de verdad
¿Por qué los límites de España no son los de Europa?
Porque la Directiva 96/53/CE fija los máximos del tráfico internacional, y cada país puede poner otros para el tráfico dentro de sus fronteras. España los subió con la Orden PJC/780/2025: el eje motriz pasó a 12.000 kg y el trídem a 27.000 kg, con el conjunto en 44.000 kg.
La consecuencia práctica es fea: un camión cargado al máximo legal español puede estar en infracción nada más cruzar la frontera. Por eso el interruptor está arriba del todo.
¿El 25 % del eje motriz se aplica siempre?
Es el punto 4.1 del Anexo I de la Directiva, y va referido al peso total con carga del conjunto. Más allá de la letra, es de sentido común mecánico: sin peso encima, la rueda motriz no agarra. Es lo primero que se nota subiendo un puerto mojado.
¿De dónde saco la cota del pivote al trídem?
De la ficha técnica del semirremolque. Suele andar entre 7.000 y 8.100 mm, y es la que más cambia de un remolque a otro. Si la pones a ojo, las cifras salen a ojo.
¿Sirve para un contenedor sobre un porta?
Para el reparto sí, tratando el contenedor como un bulto largo: lo que manda es dónde queda su centro de gravedad respecto al pivote. Lo que esta herramienta no hace es comprobar la altura de puerta ni si la mercancía cabe dentro del contenedor: para eso está la calculadora de carga mixta.
¿Puedo fiarme para cargar de verdad?
Para decidir dónde poner los palés antes de empezar, sí, y te va a ahorrar disgustos. Para firmar que el camión va legal, no: eso lo dice la báscula. Cualquier herramienta que te diga lo contrario te está engañando.
¿Echas algo en falta en esta calculadora? Dilo aquí
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Cómo se hace esta cuenta a mano, con un ejemplo: cómo calcular el peso por eje de un camión.