El día que tu palé deja de pagar por volumen y empieza a pagar por suelo
Un palé de 1.200 × 800 × 1.500 mm que pesa 180 kg. Si apila, te facturan 360 kg. Si no apila, 700 kg. Mismo bulto, mismo camión, mismo día, y casi el doble de factura. Lo que ha cambiado no es la mercancía: es que ahora bloquea el aire que tiene encima.
Por qué existen dos formas de cobrar lo mismo
Un transportista de grupaje vende espacio de camión. Mientras tu mercancía se pueda apilar, lo que le quitas es un volumen: ocupas tu metro cúbico y encima de ti viaja otro. Por eso se factura por volumen, con un ratio que convierte metros cúbicos en kilos.
En el momento en que tu palé no se puede apilar, deja de quitarle un volumen y le quita una porción de suelo desde el piso hasta el techo. Ese hueco no se lo puede vender a nadie más, ni aunque tu mercancía mida medio metro. Así que cambia la unidad de medida: pasa a cobrarte por metros lineales.
No es un recargo ni una penalización. Es que estás comprando otra cosa.
El metro lineal, en una línea
Un metro lineal (LDM, Lademeter) es un metro de largo de la plataforma, de lado a lado y de arriba abajo. La cuenta es sólo esta:
LDM = largo × ancho ÷ ancho de la plataforma
Y aquí está el primer detalle que casi nadie dice: el ancho que se usa para dividir es una convención de tarifa, no la medida real del camión. La habitual es 2,40 m, aunque un tráiler mida 2,45 o 2,48 por dentro. Con 2,40 salen las cifras redondas que verás en cualquier tarifa:
| Bulto | Cuenta | Metros lineales |
|---|---|---|
| Palé europeo, 1.200 × 800 | 1,2 × 0,8 ÷ 2,4 | 0,4 LDM |
| Palé europeo de canto | 0,8 × 1,2 ÷ 2,4 | 0,4 LDM |
| Medio palé, 800 × 600 | 0,8 × 0,6 ÷ 2,4 | 0,2 LDM |
| Palé industrial, 1.200 × 1.000 | 1,2 × 1,0 ÷ 2,4 | 0,5 LDM |
Un palé europeo es 0,4 metros lineales. Esa cifra la vas a ver escrita tal cual en las tarifas, sin la división delante.
El ratio no es una ley, y ahí se va el dinero
Los metros lineales se convierten en kilos facturables con un ratio, y ese ratio lo pone cada transportista en su tarifa. No hay una norma que lo fije. Estas cifras están publicadas:
| Ratio | Un palé europeo (0,4 LDM) | Dónde aparece |
|---|---|---|
| 1.750 kg/LDM | 700 kg | Habitual en tarifas de grupaje españolas |
| 1.850 kg/LDM | 740 kg | DHL Freight, tráfico continental |
| 2.000 kg/LDM | 800 kg | DHL Freight, tráfico nórdico |
Mismo palé, mismo camión: 700, 740 u 800 kg según con quién viaje. Cien kilos de diferencia por un número que está en una tabla de tarifas que casi nadie abre. Si mandas mercancía no apilable con frecuencia, ese número merece una conversación con tu comercial antes que cualquier descuento porcentual.
Las cifras de 1.850 y 2.000 salen del documento de cálculo de carga de DHL Freight, que además publica el atajo que usa: una mercancía no apilable se cobra como una plaza de palé, 0,4 lm, sin entrar en cuentas. Los 1.750 son el valor con el que arranca la calculadora de este sitio porque es frecuente en España, pero el que manda es el de tu contrato.
El salto, con números
El palé del principio: 1.200 × 800 × 1.500 mm, 180 kg reales, grupaje nacional a 250 kg/m³.
| Si apila | Si no apila | |
|---|---|---|
| Cómo se mide | 1,44 m³ | 0,4 LDM |
| Ratio | 250 kg/m³ | 1.750 kg/LDM |
| Peso facturable | 360 kg | 700 kg |
| Contra 180 kg reales | ×2 | ×3,9 |
Y fíjate en lo que no cambia: si bajas ese palé de 1.500 a 1.000 mm de altura, por volumen ahorras un tercio de la factura. Si no apila, no ahorras nada: el suelo bloqueado es el mismo. Con mercancía no apilable, la altura deja de importar y sólo importa la huella.
Quién decide que tu mercancía no apila
Ésta es la parte que sí puedes controlar, y la que casi nunca se explica. La decisión no siempre la tomas tú: el terminal la toma al ver el bulto. Los criterios que están publicados van por aquí:
- La altura. DHL Freight marca 1,60 m; otras tarifas usan 1,20 m. Por encima de ese límite, el hueco que queda hasta el techo ya no da para otro palé, así que se trata como no apilable aunque tu carga aguante peso.
- Fragilidad declarada. Una etiqueta de frágil o un cono de «no apilar» es una declaración tuya. La respetan, y te la cobran.
- Embalaje deficiente. Film flojo, carga que se mueve, esquinas hundidas, una capa superior irregular. Si el bulto no aguanta otro encima con seguridad, no se apila, y lo decide quien lo mira en el muelle.
- Vuelo. Cajas que sobresalen del palé impiden apoyar el de arriba sobre la plataforma, que es donde tiene que apoyar.
De esos cuatro, tres son tuyos. Un palé bien filmado, con la carga cuadrada dentro de la plataforma y una capa superior plana, apila. Uno con las cajas asomando 3 cm y el film suelto, no. La diferencia entre los dos, en la factura del ejemplo, son 340 kg facturables.
Un cono de «no apilar» puesto por costumbre, sobre mercancía que sí aguanta, es de las decisiones más caras que se toman en un muelle. Ponlo cuando haga falta. Quitarlo cuando no hace falta es un ahorro directo y no cuesta nada.
Qué mirar en la factura
- Con qué unidad te han cobrado. Si aparecen «LDM», «metros de carga» o «plazas de palé», te están cobrando por suelo. Si aparece «peso volumétrico», por volumen.
- Qué ratio han aplicado. Divide los kilos facturados entre los metros lineales y compáralo con tu tarifa.
- Quién decidió que no apilaba. Si el albarán no lo dice y tú no pusiste cono, pregunta. A veces es una foto del muelle y a veces es una casilla marcada por costumbre.
- Si iba en un camión completo. El metro lineal es cosa del grupaje. En un completo pagas el camión, apile o no.
Lo que esta página no hace
No sustituye a tu tarifa. Los ratios, los mínimos por expedición y los redondeos varían entre transportistas y entre tráficos del mismo transportista, y lo que se factura sale del contrato, no de una convención del sector. Tampoco entra en los mínimos de facturación, que en envíos pequeños suelen mandar sobre todo lo anterior.
Ratios de 1.850 y 2.000 kg por metro lineal, el criterio de altura de 1,60 m y la equivalencia de una plaza de palé con 0,4 lm, del documento de cálculo de carga de DHL Freight. La fórmula del metro lineal y la equivalencia de 0,4 LDM por palé europeo son convención del sector, con el divisor de 2,40 m. Los 1.750 kg/LDM son el valor por defecto de la calculadora de este sitio, no una cifra normativa.
Para llevarse
- No apilable no se factura por volumen. Se factura por el suelo que bloqueas, de piso a techo.
- Un palé europeo son 0,4 metros lineales. Medio palé, 0,2. Industrial, 0,5.
- El ratio kg/LDM es tuyo y de tu transportista. Entre 1.750 y 2.000 hay 100 kilos facturables por palé.
- Bajar la altura no ahorra nada si no apila. Sólo la huella cuenta.
- Filma bien, no dejes vuelo y quita el cono cuando no haga falta. Es la única parte de esto que está en tu mano, y es la que más vale.
Los números de arriba salen de la calculadora de peso tasable, que lleva el metro lineal dentro: marca «no apilable» y compara las dos cifras con tus medidas. Y si lo que quieres es que sí apile, la calculadora de cajas por palé te dice si tu carga cabe dentro de la plataforma sin volar.