Cinchas de trincaje: la cifra que decide no viene en el anuncio
Una cincha por encima no sujeta la carga: la aprieta contra el piso, y lo que la sujeta es el rozamiento. Por eso el número que decide cuántas necesitas no es el que sale grande en el anuncio.
Dos números que no son lo mismo
En la etiqueta de una cincha hay dos cifras en daN (1 daN ≈ 1 kg de fuerza) y se confunden todo el tiempo:
- LC — Lashing Capacity. Lo que la cincha aguanta sin romperse. Es la que anuncian todos, normalmente 2.000 o 2.500 daN.
- STF — Standard Tension Force. Lo que la carraca aprieta de verdad cuando un operario tira de ella con la mano. Es la que entra en la norma EN 12195-1 para calcular cuántas cinchas hacen falta.
Si la carga va por encima (el caso normal: la cincha cruza el bulto y baja a los dos lados), la LC casi no interviene. Manda la STF. Y una cincha con LC 5.000 puede apretar menos que otra con LC 2.500, porque eso depende de la carraca, no de la cinta.
Las cifras, una al lado de otra
| ErgoABS 2500/50SpanSet | ABS 2500/50SpanSet | ABS 5000, una piezaSpanSet | Gama estándarH-Lift y la mayoría | |
|---|---|---|---|---|
| LC · lo que aguanta | 2.500 daN | 2.500 daN | 5.000 daN | 2.000 / 2.500 daN |
| STF · lo que aprieta | 750 daN | 500 daN | 350 daN | no la publica |
| Carraca | Palanca larga, tira hacia abajo | Empuja hacia arriba | Estándar | Estándar |
| Ancho de cinta | 50 mm | 50 mm | 50 mm | 50 mm |
| Largos | 4 a 15 m | 8 m | según montaje | 0,5 + 9,5 m |
| Alargamiento | < 4 % | < 4 % | < 4 % | no la publica |
| Norma | EN 12195-2 | EN 12195-2 | EN 12195-2 | EN 12195-2 |
Fíjate en las dos últimas columnas y verás el problema entero.
La tercera tiene el doble de LC que la primera —5.000 contra 2.500— y sin embargo aprieta menos de la mitad: 350 daN contra 750. Si compras por el número grande, compras al revés.
Y la cuarta es lo normal del mercado. H-Lift es un fabricante serio, con su norma y su catálogo técnico, y su tabla publica LC y carga de rotura pero no publica la STF. No es un descuido suyo: es cómo se vende el producto en todo el sector. Si no la da un fabricante con ficha técnica, no esperes encontrarla en una caja sin marca.
Cuánto cambia eso en cinchas de verdad
Esto no es una estimación: son los números que devuelve la calculadora de trincaje de esta misma web, que aplica la EN 12195-1. Carga de 2.000 kg, cinchas por encima a 90°, comprobando la frenada:
| Sobre qué apoya | STF 250 | STF 350 | STF 500 | STF 750 |
|---|---|---|---|---|
| Acero sobre inoxidable · μ 0,20 | 15 | 11 | 8 | 5 |
| Plástico sobre palé de madera · μ 0,32 | 8 | 6 | 4 | 3 |
| Madera sobre contrachapado · μ 0,45 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Con alfombrilla antideslizante · μ 0,60 | 2 | 2 | 1 | 1 |
Pasar de una carraca corriente (STF 250) a una buena (STF 750) te baja las cinchas a un tercio. La misma carga, el mismo camión, el mismo piso:
Y ahora la parte incómoda para quien vende cinchas
Mira la última fila de la tabla. Sobre acero inoxidable, con cinchas normales, necesitas quince. Poniendo una alfombrilla antideslizante debajo, dos.
Una alfombrilla cuesta lo que una cincha. Sustituye a trece.
No hay truco: el rozamiento entra en la fórmula multiplicando, y las cinchas entran sumando. Por eso, cuando alguien se queja de que hace falta media bodega de cinchas, la respuesta casi nunca es comprar más cinchas.
Qué mirar en la etiqueta
Una cincha conforme a la EN 12195-2 lleva una etiqueta cosida con, como mínimo, la LC, la STF, la SHF (la fuerza de mano normalizada, 50 daN), el material, el largo y el fabricante. Si la etiqueta no lleva STF, no puedes calcular nada con esa cincha: te toca suponer, y suponer por lo bajo significa poner cinchas de más.
Tres cosas más que sí deciden y no salen en el precio:
- El alargamiento de la cinta. Por debajo del 4 % es lo esperable en poliéster. Una cinta que se estira pierde la tensión que le acabas de meter.
- Una pieza o dos. La de dos piezas (el trozo corto con la carraca y el largo) es la normal en camión. La de una pieza sirve para atar en bucle.
- El gancho. Que encaje en tus anclajes. Un gancho J no entra en un raíl aéreo, y ahí no hay número que valga.
Lo que no dice esta página
No hemos probado ninguna de estas cinchas y no vamos a decir que sí. Las cifras de la tabla son las que publica cada fabricante en su ficha técnica; las de cuántas cinchas hacen falta las calcula la herramienta de esta web con la fórmula de la norma. Cualquiera de las dos cosas la puedes comprobar tú.
Y lo que decide de verdad si tu carga llega entera no es la marca de la cincha: es el rozamiento de lo que hay debajo, que la cincha esté sana y que alguien la haya apretado. Eso lo tienes en la guía La cincha no sujeta la carga.