La cincha que has echado por encima no está sujetando nada
La etiqueta pone LC 2.500 daN. Echada por encima de una carga sobre un piso de contrachapado, esa cincha aporta unos 315 daN de retención — la octava parte del número impreso. Ni está defectuosa ni mal etiquetada: la etiqueta responde a una pregunta distinta de la que se le está haciendo.
Dos formas de usar una cincha, y sólo una usa el número grande
Echa una cincha por encima de la carga, amarra los dos extremos a los raíles y aprieta el tensor. En ese montaje no hay nada que impida a la carga irse hacia delante. La cincha cruza por arriba, más o menos perpendicular a la dirección en la que la carga quiere salir. No está en medio de nada.
Lo que hace es apretar la carga contra el piso. Ese apriete aumenta el rozamiento, y lo que frena la carga es el rozamiento. Eso es un trincaje de fricción, y funciona todo él de rebote.
La otra forma es el trincaje directo: la cincha va de un punto de amarre a un punto de la propia carga, en ángulo, así que sí está en medio y recibe la fuerza a tracción. Sólo entonces entra en juego la resistencia nominal de la cincha.
| Trincaje directo | Trincaje de fricción | |
|---|---|---|
| Qué aguanta la carga | La cincha, a tracción | El rozamiento en el piso |
| Cifra que manda | LC — capacidad de amarre | STF — tensión normalizada |
| Típico en cincha de 50 mm | 2.500 daN | 350 daN |
| ¿Importa el rozamiento? | Ayuda | Lo decide todo |
Los dos números están en la etiqueta de cualquier cincha EN 12195-2, junto con SHF — la fuerza de mano normalizada, 50 daN, que es el tirón de la palanca que la STF da por supuesto. Casi todo el mundo lee LC y se queda ahí. En un trincaje de fricción la cincha no se acerca ni de lejos a su LC, y no tiene por qué.
Contra qué hay que sujetar de verdad
La EN 12195-1:2010 no te pide sujetar el peso de la carga. Te pide sujetar una fracción de él en cada dirección, y las fracciones salen de lo fuerte que puede frenar y trazar un camión:
| Dirección | Se exige | De dónde sale |
|---|---|---|
| Hacia delante | 0,8 g | Frenazo de emergencia |
| Lateral | 0,5 g | Curva (0,6 g si la carga es inestable) |
| Hacia atrás | 0,5 g | Aceleración |
O sea que una caja de 2.000 kg hay que sujetarla contra 0,8 × 2.000 × 9,81 = 15.696 N empujándola hacia el mamparo. Ése es el objetivo.
Dónde está ya resuelta buena parte de esa fuerza — gratis
La carga está apoyada en el piso con su propio peso, y eso ya genera rozamiento. Lo único que tienes que cubrir con cinchas es lo que el rozamiento no cubre ya. Y cada cincha por encima cubre una parte de ese hueco: aprieta con su tensión por las dos ramas, y sólo cuenta el rozamiento que ese apriete genera.
Eso es toda la ecuación de trincaje de fricción de la EN 12195-1:2010, despejada para dar el número de cinchas:
m × g × (cx,y − μ × cz) × fs
n = ─────────────────────────────
2 × μ × FT × sen α
| Símbolo | Qué es | Valor |
|---|---|---|
| cx,y | Coeficiente de aceleración horizontal | 0,8 delante · 0,5 lateral y atrás |
| cz | Coeficiente vertical | 1,0 |
| fs | Coeficiente de seguridad | 1,25 delante · 1,1 lateral y atrás |
| μ | Coeficiente de rozamiento de las dos superficies | Del Anexo B — ver abajo |
| FT | Tensión de la cincha: la STF, no la LC | 350 daN típico |
| α | Ángulo entre la cincha y el piso | 90° es vertical |
| 2 | Porque una cincha por encima aprieta con sus dos ramas | |
Fíjate en lo que aparece dos veces: μ. Determina la retención que ya tienes y determina lo que vale cada cincha. Por eso el rozamiento no es aquí un factor más entre varios. Es el factor.
Las guías de sujeción de carga de la IRU publican un ejemplo resuelto: dos cinchas, μ 0,45, STF 400 daN, α 55°, que dan 1,4 t hacia delante y 10,9 t en lateral. La ecuación de arriba devuelve 1,37 y 10,93. Reproduce las cifras publicadas, y por eso está en esta página.
La misma caja, tres pisos
2.000 kg, sujeta hacia delante a 0,8 g, con cinchas de 50 mm de STF 350 daN echadas verticales por encima. Lo único que cambia es lo que hay debajo.
| Sobre qué apoya | μ | n | Cinchas |
|---|---|---|---|
| Palé de plástico sobre contrachapado | 0,20 | 10,51 | 11 |
| Caja de acero sobre contrachapado | 0,45 | 2,73 | 3 |
| Sobre alfombrilla antideslizante | 0,60 | 1,17 | 2 |
Once cinchas sobre un palé. Eso no lo hace nadie, y ahí está el asunto: la carga de la primera fila no está sujeta, y el albarán no se entera. La última fila es la misma caja, el mismo camión y las mismas cinchas — con una goma debajo.
Una alfombrilla antideslizante cuesta unos pocos euros y lleva esta carga de once cinchas a dos. Hace más por una carga de bajo rozamiento que todas las cinchas que físicamente le puedas echar por encima, y es el material más desaprovechado del transporte por carretera.
El ángulo, que te está doblando el trabajo sin avisar
El sen α de la expresión es el ángulo de la cincha con el piso. Vertical es
sen 90° = 1 y aprovechas todo. Una cincha tumbada a 30° da sen 30° = 0,5
— la mitad del apriete, o sea el doble de cinchas. El caso de 0,45 de ahí arriba pasa de tres
cinchas a seis sin que haya cambiado nada más.
Las cinchas echadas sobre una carga ancha y amarradas cerca acaban tumbadas sin que nadie lo haya decidido. Merece la pena mirar el ángulo antes de dar por bueno que ya van suficientes.
Volvamos a la etiqueta
Ahora la cifra del principio. Una cincha, vertical, sobre el contrachapado con μ 0,45:
0,45 × 2 × 350 daN = 315 daN de retención
La etiqueta pone 2.500. La cincha entrega 315 — un 13 % — y está funcionando exactamente como está diseñada. LC 2.500 daN es lo que la cincha aguanta en un trincaje directo antes de romper. No tiene nada que ver con cuánto rozamiento te compra la tensión que da un tensor.
Quien cuente cinchas contra el peso de la carga usando la cifra LC se equivoca por un factor de ocho, y hacia el lado peligroso.
Lo que esta página no hace
Esto es la mecánica, no el método. El documento con el que se trabaja es la EN 12195-1:2010, y es más exigente que la física a pelo de arriba en cosas que importan:
- Deslizar es sólo un modo de fallo. Una carga alta vuelca antes de deslizar, y eso es otro cálculo que esta página no ha tocado.
- El rozamiento no es un método de sujeción por sí solo. Cuando μ ya supera el coeficiente exigido, la cuenta dice cero cinchas, y eso no es una respuesta. La vibración va paseando una carga por el piso a lo largo de horas de una forma que un coeficiente estático no describe.
- Bloquear contra el mamparo, rellenar huecos y usar la propia estructura del vehículo suele ser mejor que trincar, y queda fuera de esta página.
- Los coeficientes suponen las dos superficies limpias y secas. Aceite, hielo, polvo y un piso gastado bajan μ por debajo de la tabla, y eso no lo recoge ningún papel.
Ecuación, coeficientes de aceleración, coeficientes de seguridad y de rozamiento de la EN 12195-1:2010, según los reproduce la IRU en sus International Guidelines on Safe Load Securing for Road Transport; definiciones de etiqueta de la EN 12195-2. Las cifras de cincha son una especificación comercial corriente (banda de 50 mm, LC 2.500 daN, STF 350 daN), no una universal: lee tus propias etiquetas.
Lo que hay que quedarse
- Mira la STF, no la LC, siempre que la cincha vaya por encima.
- Mira sobre qué está apoyada la carga antes de contar cinchas. Cambia el resultado más que cualquier otra cosa que puedas hacer.
- Lleva alfombrillas antideslizantes. Salen más baratas que las cinchas que sustituyen, y muchísimo más baratas que la carga.
- Pon las cinchas verticales. Un ángulo tumbado te dobla las que necesitas sin decírtelo.
- Trabaja con la norma para cualquier cosa que vayas a firmar, y hazte la formación si es tu oficio. Esta página explica por qué los números se comportan así; no los sustituye.
Y antes que nada: saber dónde está el peso. La calculadora de peso por ejes cubre lo que la carga le hace al vehículo, y la calculadora de carga mixta cubre lo que un conjunto de piezas distintas se hace entre sí.